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扬子晚报网10月13日讯（记者 郭一鹏） 10月13日，随着一份标题为《尊界V800制动踏板检测情况说明》的长图在网上传开，“尊界V800刹车踏板支架断裂”事件再度发酵起来。

扬子晚报/紫牛新闻记者注意到，这份说明显示，2026年10月11日，由国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验。尊界V800符合行标QC/T 788-2018要求（纵向力1500N，位移量<5mm），并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。不过，这份说明并未说明出具报告的测试单位。对此，尊界客服在接受采访时只是表示，本次测试是委托具备国家市场监督管理总局认定的机动车检测资质的第三方机构进行的。

扬子晚报/紫牛新闻记者注意到，很快，汽车博主陈震通过个人微博发布消息称，“关于尊界V800刹车踏板问题的最新消息，品牌方委托‘中国汽研’做了测试，尊界车主已经陆续收到了报告推送。”与此同时，陈震还附上了“中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心”的报告查询页面截图。

那么，这份说明是否真的来自于“中国汽研”？据第一财经消息，中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心确曾向安徽江淮汽车集团股份有限公司出具过一份检测报告，报告编码为26-WT-DGJ-N10440。江淮汽车内部人士向其确认，该编码的报告正是上述《尊界V800制动踏板检测情况说明》援引的检测报告。随后，中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心档案室人员也确认了这份报告的存在。但该人员表示：“我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证。”

扬子晚报/紫牛新闻记者发现，这份说明在网上热传后，事件另一方懂车帝现场测试人员连续通过社交平台发文，对本次检测结果提出质疑。“请问静态加载和动态加载一样么？PP 聚丙烯+GF40 面对静态载荷与瞬间动态载荷是一回事吗？”“都已经做了这么多实验室里的台架试验，用了这么多样件，花 10 分钟踩 6 次 1500N 的 100km/h 制动应该不难吧？”……

而据新京报贝壳财经报道，一车企整车产品副总工程师梦威针对此事接受采访时指出，“国家标准没有要求力以极快的速度加上去。用一两秒缓慢加到2000N，和人遇到紧急情况零点几秒‘啪’一下把2000N砸上去，这是两个不同的实验，制动踏板需要承受的压力也不一样，设计支架的人需要想到这一层。”产品结构设计工程师安昕则补充说：“车辆在静态还是动态，制动踏板承受的力有所不同，尊界并未说明此次测试是静态测试还是动态测试。施加力的速度是快还是慢，也非常重要。” （综合第一财经、新京报贝壳财经、当事人微博）

校对 王菲