作者：察察

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长安福特因销量不佳，砍掉百万产能

【资料图】

近日，据长江商报报道，福特中国旗下的合资企业长安福特因销量下跌砍掉百万产能。据了解，长安福特在重庆、哈尔滨、杭州分别设有五家整车工厂，总产能达160万辆，现在的产能已减至67万辆。以长安福特发布的2022年产量来看，2022年产量为31.43万辆，不难计算出，其产能利用率约47%，或有超一半的产能处于闲置状态。

解读： 资料显示，长安福特是由长安汽车和福特汽车共同出资于2001年4月25日成立，总部位于重庆市两江新区。成立后长安汽车陆续推出翼虎、福克斯、翼博、蒙迪欧、嘉年华、金牛座、福睿斯、锐界等车型，2011年长安福特销量大涨，年销量创下了32.1万辆的佳绩。随后多年销量迅速增长，2016年销量为95.7万辆，为其销量巅峰。

然而， 后面因为福特翼虎车型陷断轴风波及发动机缸盖开裂事件导致长安福特品牌形象大受影响。 虽然在2017年长安福特对外召回了82976辆因发动机缸盖局部过热，极端情况下导致缸盖开裂引起机油渗漏的翼虎汽车，但依旧没能保持巅峰时期的销量，2017年长安福特年销量下滑至82.8万辆、2018年销量腰斩至37.8万辆、2019年销量为18.4万辆，与巅峰时期相比暴跌了77.3万辆，2017年到2019年销量分别同比下滑12.27%、54.37%和51.3%。

销量下跌后，长安福特也进行了人事调整及产品线调整，2017年与长安汽车签署《深化战略合作伙伴关系框架协议》及发布了“福特中国2.0战略”，提出了要以“更福特，更中国”的更本土化的方式提升在中国市场的业绩，并表示在未来三年发布30款新车的计划，争取2019年销量突破百万大关，不过破万白大关的始终未能如愿。

2022年长安福特销量再次下滑至25.1万辆，同比下滑17.61%。销量不佳，市场份额下降，2022年长安福特由盈转亏，净利润为-24.49亿元。针对业绩的亏损，长安福特方面表示：因为2022年关停落后产线，对福特相关工厂进行了计提减值，同时福克斯停产对生产线计提加速折旧，导致利润大幅下滑。

不难看出，此次长安福特产能的大减与这几年来长安福特销量不佳有一定的关系。从长安福特品牌全系在售车型阵营来看，目前长安福特的销量来源主要来自SUV车型和轿车车型，其中长安福特品牌在售SUV车型有福特探险者、FORD EVOS、福特锐际ESCAPE、全新福特领界S、福特领睿、福特领睿·极境版、福特领裕及2020款福特撼路者，产品覆盖了紧凑型SUV、中型SUV以及中大型SUV；轿车车型有全新福克斯、蒙迪欧、两款车型。

对于长安福特未来的发展，长安福特方面表示，将继续专注“电气化和智能化”，围绕“以消费者为中心”推出产品和服务，升级消费者体验。 遵循福特和林肯双品牌共同发展、多产品线布局的原则，计划将在2023—2025年持续投放16款车型，进一步丰富产品矩阵，维持产品的市场新鲜度，提升销量。

不过，从当前的市场环境来看，虽然长安福特也在不断地做出调整，但是其面临的市场竞争也越来越大，一方面是合资品牌的价格下探，一方面是自主品牌的向上突发。长安福特能否重新巅峰时期，这个还有待时间的检验。

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东风汽车被强制执行5368万

天眼查App显示，近日，东风汽车股份有限公司新增一则被执行人信息，执行标的5368万人民币，关联案件为北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司与该公司买卖合同纠纷，执行法院为北京市第二中级人民法院。东风汽车股份有限公司成立于1999年7月，法定代表人为郭涛，注册资本20亿人民币，由东风汽车集团股份有限公司、东风汽车有限公司等共同持股。

解读： 东风汽车近日因换帅、降价促销等登上热搜，近日又新增一条被执行信息。解剖热点背后的东风集团，其新能源产品占比仅14%，导致增长动力不足，港股上市公司业绩增速下滑，股价下跌，市净率仅0.21，市值远低于其净资产。

作为国资委直管的特大型汽车企业，东风集团前身是1969年创建于湖北的第二汽车制造厂。经过50多年的发展，其已成为涵盖乘用车和商用车研发、零部件和装备生产制造、汽车金融、汽车销售、出行服务等完整产业链的汽车集团，在武汉、十堰、襄阳、广州等20多个城市拥有生产基地，2021年末拥有351.4万辆整车产能。

作为中国第二大汽车集团，东风集团曾是拥有合资品牌和自主品牌最多的中国车企，一度拥有风度、风光、风行、风神、小康、御风等自主品牌，和东风日产、东风本田、神龙公司、东风雷诺、东风裕隆以及东风悦达起亚6个合资品牌，2014年汽车总销量达380.3万辆，在国内汽车销量榜上排第二，在国际上排第七。

不过，随着中国汽车产业的深度调整，东风集团也面临着平衡电动化、智能化转型与保证销量和业绩的多重挑战。

2018年开始，由于中国汽车行业整体增速下滑以及不利客观环境的影响，东风集团的转型变得艰难。首先，其汽车总销量连续6年下滑，由2016年的427.67万辆降至2022年的246.4万辆，下降42%。

总销量下滑，背后是产品结构的调整与变化。一是，自主品牌乘用车销量保持增长，其中新能源品牌快速成长。二是，合资品牌销量小幅收缩。

在中国汽车行业整体实现2.1%增长的背景下，东风集团的销量并不理想。其中最重要的发展掣肘在于，新能源汽车占比较低，导致核心增长动能不足。2022年，东风集团新能源汽车销量34.61万辆，仅占总销量的14%。

需要看到的是，车企转型是全球车企普遍性的难题。特斯拉和比亚迪，品牌向上、价格向下的“指高打低”运动，进一步加剧了传统车企转型的难度。为了应对更为严峻的竞争，以掌舵者和高管的更换为表征，全球车企已拉开新一轮调整的帷幕。

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马斯克称两款新车年销将超500万辆

近日，特斯拉举行2023年股东大会。会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克明确不会卸任特斯拉CEO，并透露将推出两款全新的特斯拉车型，不过遗憾的是，马斯克并没有提供这两款新产品的更多细节，但大放豪言表示这两款全新车型的合计年产量将超过500万辆。

他说：“我们今年有两个新产品，大家肯定会很喜欢的。新产品本身以及它将采用的制造技术，我觉得在整个行业里面都非常超前。”

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小鹏汽车子公司增资至15亿元

天眼查App显示，近日，广州智鹏制造有限公司发生工商变更，注册资本由3亿人民币增至15亿元，增幅400%。该公司成立于2021年1月，法定代表人夏珩，股东信息显示，该公司由小鹏汽车关联公司广州橙行智动汽车科技有限公司全资持股。

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图森未来回应裁员

图森未来发布公告宣布， 将重组其美国业务并裁员30%，预计将损失1200万至1300万美元。 对此，图森未来回应称，此次图森未来的人员优化主要是北美团队人员优化，对中国团队和业务没有影响，未来图森的业务重心将会向亚太地区进一步倾斜，并加大团队招聘的规模。

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锂价强势反弹

据中证报，在长达半年的持续下探后，碳酸锂价格近期迎来强势反弹。 自5月以来，电池级碳酸锂价格涨幅达66%，且多个交易日均保持每吨超过万元的上涨。 “碳酸锂价格反弹并持续上涨，带动了碳酸锂销售热，上游锂企一季度积攒的库存快速消化，同时带动材料企业及动力电池企业积极排产。”多位锂电公司相关负责人表示。

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5月前两周乘用车零售环比增长24%

根据乘联会最新统计，5月第二周，全国乘用车市场零售日均4.7万辆，同比去年5月同期增长44%，环比上月同期增长5%。

5月1至14日，乘用车市场零售70.6万辆，同比去年同期增长55%，较上月同期增长24%；今年以来，国内车市累计零售660.2万辆，同比增长3%。随着价格战热度逐渐消退，经销商心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。

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松下计划在北美提高4680电池产量

5月18日，日本松下控股（Panasonic Holdings）宣布计划到2030财年（2030年4月至2031年3月）通过在北美新建两家或更多工厂来提高4680电池的产能，以满足电动汽车市场日益增长的需求。松下计划到2031年3月将汽车电池年产能提高到200 GWh，约为2023年3月底水平的四倍。

松下发言人向外媒证实，该公司计划在北美至少新建两家4680电池工厂。 不过，松下首席执行官Yuki Kusumi也表示，该公司尚未决定在北美的哪个地区增加产能。“可能是内华达州，可能是堪萨斯州，也可能是其他地方，”Kusumi说道。

据悉，松下在5月10日曾表示将推迟特斯拉4680电池的商业化生产，以改善这款电池的性能。松下希望先提高4680电池的性能，然后在2024年4月至9月期间开始生产，晚于原计划的时间（2023年4月至2024年3月期间）。

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韩国电池巨头订单积压

据外媒报道，韩国政府估计，得益于美国《通货膨胀削减法案》（Inflation Reduction Act，IRA）规定的税收抵免政策，到今年年底，韩国三大电池制造商的累计订单积压量预计将达到1,000万亿韩元（合7,490亿美元）。

据韩国产业通商资源部和电池业界5月18日透露，截止到2022年末，LG新能源、三星SDI、SK on等3家公司的未完成订单总额为775万亿韩元。

韩国产业通商资源部有关人士表示: “到今年年底，这三家电池企业的订单积压量很有可能超过1000万亿韩元。” 这是以2022年末的订单积压量为基础做出的预测。这也是韩国政府首次发布对电池产业的预测和展望。

业内人士预测，LG新能源的订单积压量最大，其次是SK on和三星SDI。LG新能源在年初的业绩电话会议上表示，已经获得了385万亿韩元的订单。

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特斯拉与印度讨论建厂补贴

据路透社报道，知情人士透露，特斯拉在本周与印度政府官员进行讨论时，询问如何参与印度汽车和电池制造相关的激励措施。此外，知情人士还表示，特斯拉还与印度官员讨论了印度汽车进口税的问题，但会谈主要围绕了解当地政策和建立新工厂的激励措施展开。

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现代欧洲CEO：不会跟随特斯拉降价

5月17日，现代汽车欧洲公司首席执行官Michael Cole在慕尼黑举行的路透社汽车会议上表示， 现代没有针对特斯拉的降价而直接改变其定价，并补充说消费者需要得到价格不会忽高忽低的保障。

他表示：“我们不会对竞争对手的做法做出‘下意识反应’。我们知道，特斯拉的定价将会吸引一些曾未考虑过特斯拉的消费者。”他补充说：“我们必须对我们的定价策略有信心。”

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中国新能源汽车受中亚市场青睐

新华社消息，中国新能源汽车产业近年来快速发展，日益受到海内外消费者认可。商务部欧亚司有关负责人介绍，2023年一季度，中国对中亚国家汽车出口额5亿美元，同比增长121%，其中新能源车尤其受到中亚民众青睐。

截至5月16日，中国铁路西安局集团有限公司今年累计开行汽车出口专列33列，已实现常态化运输，中亚消费者可以更快更便捷地购买到中国新能源汽车。提起中国的新能源汽车，前来参加中国—中亚峰会的乌兹别克斯坦媒体人约达特竖起了大拇指。他说，比亚迪、吉利等汽车品牌在中亚有不错的知名度和口碑。

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起亚考虑在墨西哥建电动车厂

起亚汽车正在研究在墨西哥投资新建电动汽车工厂的方案，此举是车企为了响应美国《通货膨胀削减法案》（IRA）而增加当地生产的最新举措。

5月16日，墨西哥新莱昂州州长Samuel Garcia在推特上表示：“好消息！起亚汽车将在新莱昂州投资扩建工厂，并将投产两款电动车型。”

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两部门呼吁推进新能源汽车下乡

近日，国家发展改革委、国家能源局联合印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，意见显示，我国将加速充电基础设施建设，以支持新能源汽车在农村地区的推广。该政策建议提供多元化购买支持，包括消费券以及以旧换新奖励等措施，鼓励农村户籍居民购买新能源汽车。同时，政策推动农村地区充电站和充电桩的全面覆盖，促进公共充电基础设施的建设。

另一方面，该政策还鼓励新能源汽车企业针对农村消费者优化产品配置，并鼓励向农村市场提供优质二手新能源汽车。此外，意见还建议地方政府出台农村公共充电基础设施建设运营专项支持政策，包括利用地方政府专项债券等工具进行建设支持，以提高农村电网的保障能力。